劉軍豐的生活時報

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下面附上一則新聞讓大家了解時事



宜蘭一名24歲陳姓男子，在臉書上一人分飾兩角，一個使用本名；另一個則是使用化名「葉紫」，並且將大頭照和性別設定為女性，透過私訊邀約一名小模小花（化名）外拍，在網路上用「葉紫」騙取小花信任，並取得小花的清涼照，再將其誘拐至汽車旅館發生關係，且拍攝不雅影片及照片。

陳男首先透過「葉紫」的帳號，向小花提出外拍邀約作為藉口，進一步說明需要提供「清涼照」來應徵，用女性帳號來騙取小花的信任，不過收到「清涼照」之後，陳男卻用其本名帳號，告知小花照片遭到「葉紫」外流。

陳男對小花聲稱自己認識「葉紫」，因此可以陪她解決事情，接著竟繼續透過「葉紫」的帳號，威脅小花若想要撤回外流的照片，就必須帶著30萬元，單獨至汽車旅館赴約。

小花對陳男過於信任，甚至把事情經過告知陳男，殊不知「葉紫」就是陳男，兩人依約定時間到指定地點後，陳男卻用「葉紫」帳號在臉書發文指責小花未依約定「單獨」前來，且要求小花必須將頭靠在陳男下體，並拍攝不雅照片及影片給「葉紫」看，才願意撤下外流照片。陳男藉此趁機和小花發生三次性關係。事後小花察覺事態不對，因此向警方報案送辦，陳男已被依強制性交罪嫌起訴。

鉅亨網編譯許光吟 綜合外電

《華爾街日報》報導，受到近年來全球航運業業績低迷的拖累，導致全球造船業的造船訂單快速萎縮，也進而使得過去輝煌耀眼的中國造船廠，正在一步步地逐漸凋零。

此前在 2000 年初時，中國經濟正值發展初期，當時北京政府就曾經承諾，將在 2015 年底前，把當時規模還不是太大的中國造船業，發展成全球規模最大的造船行業，而北京政府更在 2010 年，就完成了此項目標，那刻中國造船業之聲勢，可謂是如日中天。

但隨著近年來全球經濟成長力道大幅滑落、全球貿易量劇烈萎縮、國際航運費用走低等緣故，市場對於散裝航運船、貨櫃集裝船、甚至是油輪的新船訂單，需求力道也是出現了嚴重萎縮，而在新船訂單銳減之後，中國造船業產能、人力過剩的沉重壓力，便快速的隨之而來。

波羅的海乾散貨運價指數 BDI 月線走勢圖 (近十五年以來表現)統計至 2013 年為止，中國遠洋船舶造船廠早已銳減二分之一，僅剩 70 餘家，而這 70 餘家還是較為大型的造船廠，其他中、小型的造船廠早已有逾百家破產倒閉。

IHS Maritime & Trade 航運產業分析師 Robert Willmington 表示，過去造船產業景氣最佳之時，大型散裝航運船每船售價高達 1.1 億美元，而現在行情早已腰斬至僅剩 4500 萬美元，造船產業的困境是可想而知。

而在近年北京政府對重工業的「供給側改革」規劃上，北京政府此前就曾經明確表示，中國造船業恐怕仍有高達三分之一的造船廠，將可能被迫關廠，2015 年時，中國國務院總理李克強就曾經提及，中國造船業產能過剩的壓力已經太過嚴重，將必須「壯士斷腕」。

Robert Willmington 指出，目前北京政府只能盡量透過補貼的方式，為幾間大型的國營造船廠提供支持，特賣估計未來中國造船業將會只剩下國營造船廠，估計所有民間造船廠都將從市場中消失。

Robert Willmington 表示，當前全球造船業主要是由中國、日本、南韓作為領頭羊，但是在全球貿易量持續低迷的壓力之下，估計至 2019 年底為止，該行業的前景恐怕仍是無法樂觀看待。

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